作为“一带一路”重点建设工程—大瑞铁路，是中缅国际铁路通道的重要组成部分。该项目起于云南大理，止于云南瑞丽，全长约331km。项目建成后，特别是保山至瑞丽段相连贯通，可经瑞丽直通缅甸。为促进中缅互通互融，连接中国与东南亚国家、中南半岛国家奠定了坚实的基础。
一带一路！“钢铁兄弟”助阵桥梁建设
据悉，保瑞段桥梁架设施工期间存在地形坡度大、运输距离长、桥墩架设高等施工难点：其中桥梁运输距离可达66km，桥墩高至86m，部分T型梁架运须经过9.3km的三台山隧道，可以说全线173km的保瑞段，其制、运、架梁施工环节均遭遇了较大阻碍。
该项施工段，T型梁本体重达134.3吨，梁板上附件水泥覆盖件重约10吨，单体梁板总重共计143吨有余。
聚焦项目现场环境特征，大理腾达吊装运输有限公司派出了徐工XCA220、XCA130L7，主责T型梁板抬吊、支座密贴及配重转场。在3.5-4.0m臂幅，46%工况下，顺利实现桥体T型梁板的吊装就位，助力项目实施取得关键性节点进展。
火力全开！“铁杆CP”锤炼过硬本领
大型桥梁吊装从来不是单打独斗
一段段梁型结构件抬升、拼接、相联的背后
不仅有先进式架设机的高精度演绎
更有“中吨级队组”的强力配合
在保瑞段项目作业现场，徐工XCA220、XCA130L7这一对“兄弟俩”互为“铁杆cp”，在“装、运、挪、转”一系列操作中演绎“双人秀”，它们紧密贴合，无缝衔接，用实战技术展现了“钢铁兄弟”协同作战的硬核质量和实力。
作为“长兄”的XCA220各项性能完全贴合大型桥梁的安装现场，7节73米主臂，44米副臂，支持长途转场移动和短途重载转场，山路地区适应性强，可携带55t配重重载行驶......
而纵观国内大型桥梁板的安装现场，徐工XCA130L7可谓桥梁辅吊界的“顶流标配”：超长臂长7节伸缩主臂78m，34.5m副臂，短途转场可携带吊钩、副臂及24t平衡重，大大节省了运输成本，提高转场效率。
“这两款车吊装性能、爬坡性能、动力性能都非常好。搭配着一起干活儿，整段吊梁过程中没掉过一次链子，140多吨梁板完成的轻轻松松。”
负责主吊的吴师傅对XCA220，XCA130L7连连称赞。
发展大联动，成果大共享。这条“阳光大道”预计2023年底建成通车。它的建成将刷新云南西部少数民族地区不通火车的历史。
行路不止，辉煌不断！徐工
起重机在中国装备制造业和高难度吊装应用建设中发挥技术底蕴和雄厚实力。
